{"id":16248,"date":"2025-08-26T10:00:22","date_gmt":"2025-08-26T09:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mercatcarnibcn.com\/?p=16248"},"modified":"2025-08-26T10:00:22","modified_gmt":"2025-08-26T09:00:22","slug":"el-precio-contractual-del-transporte-en-europa-sube-un-05-en-un-ano-pero-un-porte-puntual-es-un-15-mas-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mercatcarnibcn.com\/es\/el-precio-contractual-del-transporte-en-europa-sube-un-05-en-un-ano-pero-un-porte-puntual-es-un-15-mas-barato\/","title":{"rendered":"El precio contractual del transporte en Europa sube un 0,5% en un a\u00f1o, pero un porte puntual es un 1,5% m\u00e1s barato"},"content":{"rendered":"
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La demanda es la clave para entender los \u00edndices del precio del transporte. En las tarifas contractuales, la patronal mundial del transporte IRU observa \u201cindicios de estabilizaci\u00f3n\u201d, pero reconoce que hay una menor demanda de los consumidores a corto plazo, que afecta a las tarifas al contado (o spot).<\/h6>\n

Las tarifas en los\u00a0contratos de transporte en Europa\u00a0han subido un 0,53%<\/strong>\u00a0en el segundo\u00a0trimestre de 2025 en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan el \u00faltimo estudio de las consultoras Upply y Transport Intelligence con los datos de la Organizaci\u00f3n Mundial del Transporte por Carretera (IRU por sus siglas en ingl\u00e9s). La\u00a0subida roza el 1%\u00a0<\/strong>si se compara con el trimestre anterior.<\/p>\n

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Este incremento de los precios del transporte\u00a0ocurre en\u00a0las tarifas contractuales<\/strong>\u00a0(que es el \u00edndice que indica la variaci\u00f3n de los contratos de larga duraci\u00f3n y suele mantenerse m\u00e1s estable), pero\u00a0no\u00a0<\/strong>en\u00a0las tarifas al contado o spot (el precio puntual de llevar una carga, que suele ser m\u00e1s fluctuante).\u00a0Los\u00a0precios spot han ca\u00eddo un 1,5%\u00a0en el segundo\u00a0trimestre de 2025<\/strong>\u00a0en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior y algo m\u00e1s\u00a0\u2013alrededor del 1,6%\u2013 si se compara con el primer trimestre de 2025.<\/p>\n

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Dada la debilidad de la demanda, a los transportistas les resulta dif\u00edcil repercutir el aumento total de sus costes operativos<\/h2>\n<\/blockquote>\n

IRU explica que\u00a0las claves<\/strong>\u00a0de las tarifas hay que buscarlas en la\u00a0demanda\u00a0<\/strong>y no tanto en los costes del transporte, puesto que los precios del gas\u00f3leo han ca\u00eddo y compensan la subida de los salarios y el resto de costes operativos. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 un tipo de contrato sube sus tarifas y otro las baja? La patronal mundial del transporte habla de \u201cuna din\u00e1mica de demanda mixta\u201d. En las tarifas contractuales, las modestas mejoras en la producci\u00f3n manufacturera europea en algunos pa\u00edses est\u00e1n impulsando ligeramente las tasas de los contratos y hay\u00a0indicios de estabilizaci\u00f3n. La producci\u00f3n fabril de la eurozona comenz\u00f3 a expandirse en junio, con la estabilizaci\u00f3n de los nuevos pedidos.<\/p>\n

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Sin embargo,\u00a0hay una menor demanda de los consumidores a corto plazo<\/strong>\u00a0que se traduce en que las\u00a0tasas spot han bajado por segundo trimestre consecutivo. Se encuentran actualmente en su nivel m\u00e1s bajo desde finales de 2023.<\/p>\n

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En palabras de Michael Clover, director de Desarrollo Comercial de Transport Intelligence: \u201cLa demanda europea parece estar recuper\u00e1ndose, especialmente en el sector manufacturero, mientras que la demanda de los consumidores sigue siendo bastante d\u00e9bil. En un entorno de costes relativamente estable, esto\u00a0parece conducir a aumentos graduales de las tarifas contractuales<\/strong>. Sin embargo, con la ligera disminuci\u00f3n del crecimiento de las tarifas spot,\u00a0ha habido oportunidades para conseguir tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas fuera de los contratos<\/strong>\u00a0durante el segundo semestre\u201d.<\/p>\n

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La convergencia de los dos tipos de tarifas<\/h2>\n

El \u00edndice del transporte continuado suele estar por debajo de las tarifas al contado (o spot), que adem\u00e1s oscilan m\u00e1s. Sin embargo, en el segundo trimestre de 2025, ambos tipos de contratos han alcanzado el mismo indicador.\u00a0Para Thomas Larrieu, director ejecutivo de Upply, la\u00a0convergencia de las tarifas spot y contractuales refleja un equilibrio fr\u00e1gil en el mercado europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/p>\n

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\"El\u00a0El \u00edndice de tarifas que elaboran Upply, Transport Intelligence e IRU.<\/small><\/p>\n

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A pesar de los primeros indicios de recuperaci\u00f3n, la demanda se mantiene moderada y, por lo tanto, la presi\u00f3n en el mercado spot es baja. Al mismo tiempo, el mercado contractual ha experimentado un ligero aumento en el segundo trimestre, pero si analizamos el historial de los \u00faltimos dos a\u00f1os, podemos observar que el \u00edndice se ha mantenido bastante estable. Dada la debilidad de la demanda,\u00a0a los transportistas les resulta dif\u00edcil repercutir el aumento total de sus costes operativos<\/strong>. Esto est\u00e1 lastrando la capacidad de inversi\u00f3n, lo que podr\u00eda dificultar el acceso a ella cuando se produzca una recuperaci\u00f3n m\u00e1s pronunciada\u201d, analiza Thomas Larrieu.<\/p>\n

Fuente: Ruta del transporte<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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