Desde que se conociera la propuesta por parte de la Unión Europea del Reglamento de bienestar animal que afecta a diferentes partes de la industria cárnica, entre ellas el transporte, se han ido sucediendo diferentes opiniones y valoraciones al respecto sobre las consecuencias de su aplicación para los profesionales. Todo ello enmarcado en una crisis de falta de vocación de transportista, que dificulta cada vez más su labor.
En esta ocasión, hemos querido conocer esta y otras cuestiones de la mano de Pedro Martínez Moreno, Secretario General de CETM Animales Vivos. Además de las consecuencias económicas y reales para las empresas de transporte de animales vivos. CETM acaba de realizar un estudio en el que analiza estas cuestiones. Lo desgranamos con Martínez.
| RESUMEN DEL IMPACTO ECONÓMICO: |
| -Incremento de la flota de vehículos nacionales en un 68%. -Incremento salarial entre 479.178 € a 431.692 € para las empresas de transporte con 100 conductores en plantilla por las jornadas nocturnas. -Incremento del coste tn/km transportada. Llegando a un máximo de un 177% en el bovino pesado o a un 28% para el cerdo de cebo. -Sobrecoste de hasta 85.000 € por la modificación de las carrocerías por la implantación de las alturas mínimas o los sistemas de alimentación individual a animales no destetados. -Reducción de viajes con destino a sacrificio por la limitación de las horas. Se estima una reducción de un 35% de los viajes. |
Pregunta. Para empezar, ¿Puedes ponernos en contexto y dar unas pinceladas sobre qué partes del Reglamento van a generar impacto directamente al sector del transporte de animales vivos?
Respuesta. La propuesta del Reglamento salió en diciembre, ¿no? Y como bien sabrás, la Comisión Europea está sacando distintos dictámenes para las distintas partes de la cadena logística de transporte. Respecto al transporte, el gran problema que hay es que, claro, lo que están haciendo o lo que proponen, es una reducción de densidades en los vehículos, de los tiempos de viaje, sobre todo de destino matadero, porque todo animal que sea destinado a sacrificio solo podrán viajar un máximo de nueve horas.
P. ¿Qué conlleva esto?
R. Esto que conlleva que al final, zonas como Cataluña o Aragón, que tienen una gran densidad de mataderos, se vean abocados a competir entre ellas para ver qué cerdos o vacunos pueden ir a sus mataderos. Eso sería un gran problema, sobre todo si mezclamos estas dos cosas. Además, teniendo en cuenta que hay una reducción de densidades y de viajes internacionales con destino a mataderos, los cuales a lo mejor pueden estar entre un 25 o 35 % de los totales. ¿Qué ocurre? Que al final, una cosa compensa con la otra y vamos a tener que mover prácticamente el mismo número de animales con menos vehículos.
Esto hará que tengamos que incrementar el número de vehículos hasta que aumente la Comisión Europea, aumente el censo. Pero esta solución es como obligarte a comprar vehículos para luego desecharlos. Luego, la propuesta es muy dañina.
P. Hablan también de modificación en alturas mínimas…
R. Van a afectar tanto para aves, como ovinos o bovinos. Los que se transportan en tres pisos pasarán a dos y los que iban en dos a una… El gran problema, por ejemplo en las carrocerías de ovino es que son carrocerías de tipo fijo,, que son polivalentes, lo que supondría hacer una modificación o un gasto extra en módulos propios.
En resumen, se va a sufrir una reducción de carga de hasta un 177% en la especie bovina. Y, por ejemplo, en porcino, casi a un 30%. La única categoría que se queda menos afectada serían los pollitos de un día.
P. El dibujo queda claro. Y yo te pregunto, haciendo un análisis objetivo sobre el transporte que están haciendo las empresas actualmente, ¿se está haciendo un buen trabajo o hay que aplicar mejoras? Igual no de una manera tan drástica como propone el Reglamento…
R. Se tiene que mejorar.
P. ¿Y en qué sentido?
R. Pues te digo, hay dos partes esenciales en las cuales, para que los animales mejoren su bienestar animal. Uno es el tema de repartir la responsabilidad de la cadena logística. Actualmente hay muchos animales no aptos en el transporte. ¿Por qué? Porque ya no son aptos en la granja. Muchas veces se incluyen animales con poliartritis u otro tipo de afecciones, que son de la granja.
Lo que pasa es que el granjero al final las mete. ¿Por qué? Porque les compensa más meter a este animal no apto dentro del vehículo, a que sea sacrificado en la granja. ¿Qué pasa? Que si tú depuras la responsabilidad y se sanciona de manera ejemplar a granjas o integradores, pues este problema se zanjaría.
Al final nosotros, como transportistas, transportamos. Aunque intentamos verificar los animales también, no podemos ser responsables de una carga que ya se está cargando de forma defectuosa. El actual reglamento no reparte esta responsabilidad de cargador, transportista y destinatario. Tiene una responsabilidad total del 80%, los transportistas y si se sanciona, se sanciona al transportista. Se puede llegar de rebote al granjero, pero principalmente va contra el transportista. ¿Qué pasa? Que si tú esto lo cortas desde la granja, solucionas el problema.
Por otro lado, la parte que también es mejorable es el nivel de bienestar animal. Es verdad que hay que valorar el tema de las temperaturas, sobre todo en verano. Aunque la propuesta del nuevo reglamento es excesiva, dado que la densidad del animal depende mucho de la estación.
Nosotros lo que proponemos es que todos los movimientos que se hagan en verano, se hagan con dos conductores. Para dejar un tiempo mínimo de transporte de 21 horas, tanto para animales de matadero como de vida. Y quitaremos esas nueve horas de matadero. ¿Por qué 21 horas? Porque 21 horas es el tiempo máximo que tienen de conducción los conductores. Sumándolo a una reducción de la densidad de entre un 20% y un 30% en esta época estival, no habría ningún problema.
P. Y te quería hacer una pregunta, desviándonos un poco del tema, pero para que nuestros lectores conozcan la realidad actual de este asunto. Es relacionado a los escraches a los camioneros a las salidas y entradas de las fincas o mataderos. ¿Siguen sucediendo? ¿Sois conscientes de amenazas o agresiones por parte de grupos veganos a la figura del transportista, recientemente?
R. Pues, a ver, te comento, suele ocurrir muchas persecuciones sobre todo en verano, porque es nuestra época más delicada. En mi opinión, esta gente es muy irresponsable. Lo que no puedes hacer es acosar o perseguir a un vehículo que pesa 40 toneladas durante cientos de kilómetros. Porque hay veces que te persiguen a lo mejor desde Italia hasta la frontera con España…
P. Ósea que ¿os siguen llegando notificaciones de que pasa?
R. Si, claro. Hace poco hablé con un matrimonio holandés y en una gasolinera se bajaron dos personas una con un palo para azuzar a los animales y otra con una cámara de fotos. Te puedo decir que si tú mantienes bien las densidades y haces un transporte adecuado, los animales se quedan dormidos en el vehículo una vez que arranca. El problema que tenemos es que esta persecución se da cada vez más y las redes sociales hacen mucho daño.
P. ¿Habéis recibido quejas de transportistas que se nieguen a llevar este tipo de contenido?
R. A nivel de transporte hay una crisis globalizada de conductores, porque no hay perfil que quiera ser transportista. Si además hablamos de animales vivos, los problemas se multiplican porque tienen que estar mucho más especializados ya que es muy complicado y no vale cualquiera. Tienes que tener un conocimiento de manejo de las diferentes especies. Y a veces hacemos la prueba y los conductores nos duran una semana.
P. ¿Tienes cifras de la cantidad de conductores que se necesitan actualmente para el transporte de animales vivos?
R. Te puedo decir que actualmente la media de un conductor en Europa son 55 años. A lo mejor tenemos un déficit de un 30%. Si tú tienes un carnet de camión pesado y quieres trabajar en transporte de animales vivos, trabajas.
P. ¿Están bien pagados?
R. Un conductor nacional puede estar en unos 34.000 euros brutos anuales y un transportista internacional casi no llega a los 40.000 euros.
P. ¿Y qué se puede hacer para solucionar este problema y motivar a la gente a dedicarse a esta profesión? O ¿Es imposible de venderla?
R. Las jornadas laborales son más largas. Claro. Eso es lo primero. Lo segundo, que cada día la gente es menos sacrificada. Pero esto no pasa solo en el sector del transporte, ocurre en oficios también como los de soldador. Pero si hablas de transporte, por convenio echamos más horas, aunque te paguen las disponibilidades y la carga y descarga. Pueden ser más de 12 horas y además, cuando acabas la jornada estás en un camión no en tu casa.
P.¿Y tiene solución? ¿se puede hacer más atractiva la profesión?
R. La idea es que sí. De hecho, ahora se ha abierto el tema de, por ejemplo, de reducir la edad de jubilación de los conductores. Porque en 10 o 12 años vamos a empezar a pagar las consecuencias.
P. ¿Y para solucionar el problema actual de falta de mano de obra?
Queremos que empiecen a trabajar conductores de origen marroquí. Pero es complicado porque tienen que aprobar el CAP, saber español y no solo de “andar por casa”, si no en condiciones para pasar el examen. Seguimos en diálogos con el Ministerio de Transportes, pero sabemos que el problema no es solo español, también es europeo. Pero hay que encontrar una solución.
Fuente: Revista Cárnica